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新新濠天地网·行业新闻 | 英菲尼迪到底有多惨?欧洲市场败局已定,北美市场全面“失守”

2020-01-11 13:09:37| |查看: 1793

[摘要] 如今,随着欧洲市场败局已定,美国市场趋于“失守”,“蛋糕”很大的中国市场,俨然成为了英菲尼迪的“救命稻草”。英菲尼迪在欧洲市场的糟糕表现,终于让日产方面忍无可忍。为了削减成本,今年年初,日产正式宣布了英菲尼迪将退出西欧市场的消息。而在欧洲市场节节败退的同时,英菲尼迪在美国市场的“掉队”,真正将这个“三十而立”的豪华品牌,推向了悬崖的边缘。

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新新濠天地网,作为日系三大豪华品牌中,最早步入国产化的一个,英菲尼迪却没能改变自己在豪华车市场的“配角”地位。

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年龄上,英菲尼迪和雷克萨斯大致可以算是“同岁”(诞生于1989年);发展上,二者均以北美豪华车市场作为起点,且都取得了不俗的成绩。然而,一旦离开“北美市场”这个前提,英菲尼迪的“存在感”便会大打折扣。

如今,随着欧洲市场败局已定,美国市场趋于“失守”,“蛋糕”很大的中国市场,俨然成为了英菲尼迪的“救命稻草”。

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2008年,希望进一步拓展北美以外市场的英菲尼迪,携g37、g37 coupe、suv ex和suv fx四款车型,正式登陆欧洲。之后一年,他们在意大利、西班牙、瑞士等地,累计售出1344辆新车。毫无疑问,企图通过大排量车型在欧洲市场打响“第一枪”的英菲尼迪,并未如愿以偿。

如果仅和自己比较的话,那么在进入欧洲市场的8年时间内,英菲尼迪的确一直保持了平稳的增长势头。2016年,得益于紧凑车型q30的引入,英菲尼迪一举创下了13700辆的销量纪录。

然而表面平静的日子,终于在进入2018年后被打破。在欧洲市场默默无闻多年的英菲尼迪,甚至到了不得不卷行李走人的地步。

众所周知,英国“脱欧”一事的反反复复,让众多外资企业陷入到了一种进退两难的处境。一旦英国“脱欧”,那么出口关税将使本地生产的汽车,在欧洲大陆销售时失去竞争力。而恰恰英菲尼迪旗下的q30和qx30,就是在英国桑德兰地区的工厂进行生产的。

当然,抛开英国“脱欧”带来的影响,英菲尼迪在欧洲市场所遇到的更大阻力,无疑是来自于“bba”对于豪华市场的垄断。尽管上文我们提到,英菲尼迪在进入欧洲市场之后,一直保持着增长的势头;然而回顾过去5年欧洲市场的份额数据(不包括2019年),我们会发现,即便是沃尔沃,想要撼动“bba”三家在欧洲豪华车市场的统治力,也几乎是不可能的。更不要说市场份额始终徘徊在0.2%上下的英菲尼迪了。

除此之外,作为豪华品牌,如今的英菲尼迪多少显得有一些平庸。例如,当我们提到沃尔沃时,会首先想到它的安全性;提到雷克萨斯,会想它在混动领域的突出成绩;即便是提到近两年下滑明显的路虎,很多人还是能够迅速反映出,这是一个凭豪华suv起家,越野性能不错的品牌。然而英菲尼迪呢?提到这个品牌,你能想到什么?

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但需要说明的是,英菲尼迪并非没有能够拿得出手的“绝活”。作为一个凭借运动型轿车撬开美国市场大门的豪华品牌,英菲尼迪在发动机领域的建树,一直是有目共睹的。于1995年问世的vq系列发动机,凭借着高效的动力及出色的燃油经济性,在此后连续14年荣膺十佳发动机称号。不过遗憾的是,欧洲市场一向对大排量车型无感。

英菲尼迪在欧洲市场的糟糕表现,终于让日产方面忍无可忍。为了削减成本,今年年初,日产正式宣布了英菲尼迪将退出西欧市场的消息。到了夏天的时候,英菲尼迪全面暂停了q30和qx30两款车型在英国境内的生产工作。

而在欧洲市场节节败退的同时,英菲尼迪在美国市场的“掉队”,真正将这个“三十而立”的豪华品牌,推向了悬崖的边缘。

数据显示,他们9月份在美销量仅为7031辆,同比下滑达43.9%;今年前9个月的累计销量为87934辆,较去年同期下跌16.5%。仅9月份,qx30的销量就同比减少了83.2%,q70减少了60.2%;q60减少了59.8%。甚至连主销车型qx50的销量,都出现了超50%的萎缩。

仿佛一夜之间,英菲尼迪就成了美国市场的“弃儿”。陈旧的q70和qx80,渐渐失去了往日的光彩;就连他们所卖力宣传的vc-t发动机,也无法再挑动起消费者的兴趣。而当传统豪华品牌都在忙着阻击特斯拉的快速扩张时,英菲尼迪在电动化领域的成就,还停留在蓝图阶段。

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尽管中国一直是英菲尼迪颇为看重的市场之一,然而他们的一系列操作看,却很难让人感受到“重要”二字。

从2013年下半年开始,英菲尼迪在营销方面豪掷重金,先后赞助了包括《爸爸去哪儿》、《晓松奇谈》、《极速前进》在内的一系列综艺节目和电视剧。单就销量来看,他们的这一番努力还是有所收获的。

数据显示,他们在2014年的累计销量跃升至3万辆,实现了对2013年销量的翻倍。紧接着在2014年,英菲尼迪又“趁热打铁”,正式开启了国产化进程。

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然而令人不解的是,早早就步入国产化的英菲尼迪,至今却只推出了qx50和q50l两款国产车型,并且价格优势并不明显。举一个简单的例子。目前在售2018款 qx50顶配版车型,降价(4.5万)后的售价为42.48万元,基本上同2018款 奥迪q5l顶配版车型的售价相当。

除此之外,英菲尼迪在一些配置的选择上,也让人不太能够理解。例如在豪华品牌更青睐于at变速箱的当下,英菲尼迪却为qx50全系配备了一台cvt无级变速箱。

更重要的是,英菲尼迪车型的更新换代,实在是太慢了。作为主销车型的qx50和q50l,目前都还都停留在2018款。可以说,在当下这样一个快节奏的市场,英菲尼迪的存在宛如一股“清流”。

评中评说:

据东风方面的数据,(东风)英菲尼迪在9月份的销量达到了3224辆,同比增长达15%;今年前9个月累计销量为23015辆,相比去年同期增长约24%。然而数据有时也是存在“欺骗性”的,向好的势头并不能掩盖处境的落后。就目前而言,英菲尼迪想要追上二线豪华品牌中第二梯队的沃尔沃,都存在不小的难度。

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